“工欲善其事，必先利其器”。軌道交通快速發展，離不開裝備制造業。中國盾構機，逐漸從“中國組裝”發展至“中國制造”，并已向“中國智造”蛻變，成為城市軌道交通建設的強勁引擎。在巨大的軌道交通建設市場下，盾構掘進機械需求旺盛，行業高速增長。
盾構機是一項個性化強、技術難度大、關聯面廣和市場需求量大的重大裝備。2009年之前，我國大約有85％的盾構掘進機依賴進口。
中國盾構制造異軍突起
從2002年開始，中國致力于“造中國最好的盾構”。國家科技部將盾構技術研究列入“863”計劃，實現中國盾構從有到優的歷史突破。從2004年10月上海某隧道工程公司推出第一臺具有自主知識產權的“先行號”地鐵盾構樣機，到2009年9月，一臺直徑為11.22m的具有自主知識產權的大直徑泥水盾構“進越號”成功貫穿上海打浦路隧道復線工程，標志著我國進入了具備大直徑泥水盾構自主設計、制造和施工技術的盾構大國行列。
盾構機的發展，“油”長城出力
伴隨著中國盾構制造的崛起，其與盾構相關的材料的技術配套也日新月異。例如，盾構核心技術主軸承再制造，補上了盾構機再制造的短板；又比如，在盾構施工中，潤滑油脂類消耗材料的也是掘進正常進行必不可少的部分。標準地鐵盾構每米的油脂消耗量較大，消耗的主要油脂包括主軸承潤滑密封油脂、多效極壓脂和盾尾密封油脂，液壓推進系統主要使用液壓油，主軸承潤滑系統主要使用齒輪油。盾尾密封油脂國產化程度比較高，價格相對便宜；主軸承潤滑密封油脂、多效極壓脂、液壓油、齒輪油則主要依靠進口，價格十分昂貴。
與盾構潤滑有關的數字：
?。?）液壓油：每臺車4000-5000L（液壓系統包括主驅動、推進系統（包括鉸接系統）、螺旋輸送機、管片安裝機、輔助設備液壓系統）；
?。?）齒輪油：小減速機：6-8個，每個10L；大齒圈：300L（刀盤驅動用減速機）；
?。?）隧道直徑從2米~14.5米之間；
?。?）挖掘速度約30米/天(進程較快時）；盾尾密封脂耗量約20噸/千米 (隧道直徑7.16m)、刀盤密封脂40kg/h、主軸承極壓脂4.5kg/h；
多年來，中國石化潤滑油有限公司致力于盾構機行業潤滑油脂的應用研究，并且潤滑油脂產品得到了客戶的信賴與支持。
案例一：長城盾構機專用軸承潤滑脂成功應用于廣東某核電站取水隧洞的德國海瑞克的S-511泥水加壓盾構機，該隧道開挖直徑9.03米，隧道施工長度8.4千米，連續下坡高差達22米，取水洞徑7.3米，設計流水量100立方米/秒。由于斷面大、距離長、難度高，被業界譽為“中國越海盾構第一隧”。由于是跨海盾構，主軸承潤滑脂的主要作用就是潤滑主軸及防止泥漿或污染物通過密封件進入主軸承潤滑系統，因此對潤滑脂的密封性能有著苛刻的要求；另外，在盾構機的主軸承潤滑中，潤滑脂先用氣動泵供到多點泵，再通過多點泵上的每個柱塞泵送到相應的供油點，其中主驅動的內、外密封的3道唇形密封構成的2個腔室中都注入潤滑脂，所以要求潤滑脂必需在較寬溫度范圍內擁有非常好的泵送性。該臺盾構機，主軸承潤滑原選用某進口品牌多效極壓脂，中國石化長城潤滑油技術團隊針對在用的進口油品，技術團隊采集樣品并作了全面分析評定，并根據評定結果，編制了替代方案，并在一對一技術交流會上，并對客戶提出的技術問題、保供問題、應急預案等進行積極回應。此次交流，使客戶對于長城潤滑油的高端油品有了更新的認識，增強了客戶換用長城油品的信心與決心。最終，客戶選用了長城盾構機專用軸承脂，通過監測使用情況，粘附性、抗水性、極壓抗磨性，能很好地滿足該臺大型盾構機主軸的密封及潤滑的苛刻要求，并且：①節能降耗，集中供脂泵送壓力，由原使用進口潤滑脂的10MPa下降至8Mpa，潤滑脂消耗量從原來的5kg/h下降到4.5kg/h，可實現減少廢脂排放1321kg，減少對環境的影響；②較好的經濟效益，為客戶節約了潤滑成本。
案例二：長城L-HM 68（高清高壓）液壓油應用于廈門地鐵2號線跨海盾構項目兩臺德國海瑞克S-991、S-992的泥水平衡式盾構機。
作為中國第一、亞洲最大的專業潤滑油公司，中國石化長城潤滑油是流淌在盾構機這類高端裝備的“金黃血液”。目前，長城高端液壓油品、AP系列齒輪油、TM系列密封潤滑脂在許多國內外盾構機上正逐步得到應用，成為服務智造盾構行業背后的無名英雄。
